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　　Tip1：方向盘、轮响的信息反馈

　　记得笔者在很久之前就提过需要重视机台反馈给玩家的信息——这是衡量你跑得好与坏的重要标准。同时这些信息往往才是最真实的，比你看到的码数表，比你自我的感觉还要可靠。

　　这其中方向盘反馈出来的力道和过湾时轮胎的声音可以说是重中之重。D5方向盘对车子状态模拟出来的实感，可以说是历代之最。某种程度上，方向盘的反馈信息就是轮耗的最直接反映。而轮响也是一样，同一个湾不管是以何种方式处理，过得好和坏，轮响都会有差别。对于玩家来说，能辨别好的轮响和差的轮响，这是一种经验也是一种能力的体现。

　　Tip2：视频分析技巧

　　视频是最好的老师，研究视频录像确实是一个瞭解游戏打法，提取新概念的捷径。通过对比相同赛道不同人的视频，我们甚至能捕捉到一些隐藏得很深的系统设定和特性。

　　看视频是能看出这么多东西来，但究竟如何去看，怎么才能看得懂?经常看到有人抱怨说这视频配有BGM听不到塬声，抱怨那视频不是内录，或者抱怨某某视频太模煳了，其实在研究解读视频的进程中，这些都不是障碍。觉得一个视频受限于这些条件无法获得应有的信息的话，笔者只想说，你根本不懂怎么去看视频。

　　下面笔者列一下几个重点：

　　1)码数变化：到底是刹车、空油、全油、半油还是点油，这些动作通通能从码数变化的动态中直接反映出来，要做到能通过码数的变动辨别到其脚步动作，这是最基本的，塬声不塬声有没有BGM并不重要，能看清码数表才是王道。

　　2)打盘：我以前就说过内录视频参考价值不高，是因为内录看不到操作者手上盘子的动作，方向盘的操作会告诉你视频中的打法是怎么配合方向盘和油剎的，它选择了怎样的一条路线，打了多大的盘。

　　3)视觉画面动态：这个其实是跟1)项有很大联繫的，方向盘配合油门和刹车的不同操作，画面动态都能直接体现出来，要学会分辨哪种打法会做出怎样的画面动态，才能知道视频里的人都搞了些什麽名堂。

　　Tip3：外部改装与打法的协调

　　很多人说外改没所谓，随便改就可以了，笔者对此作过驳斥。外改并不会改变车子的性能，但对其脾性却影响很大。

　　现在在这裡详细地说明一下外改的作用。外改和打法是互相影响互相制约的，每一种打法都有最最合适其的改装，这就是外改的价值。轮廓影响到转向力和抓地力，包围和尾翼影响转向，排气管则会影响加速力的分佈区间等等。其中个人感觉包围和排气管对打法的影响最大。比如说在筑波的无影脚打法中，排气管的选择会直接影响到点油频率、速率。

　　怎么在打法和改装中取得平衡，到底是打法向改装妥协还是改装向打法妥协，这就要看玩家个人的选择了。最重要的是协调好外改和打法，把玩家的个人能力最大化地发挥出来。

　　Tip4：赛道辅助设施

　　除了八方塬，每条赛道都有他特有的辅助设施——秋明湖的路基，妙义的石阶，赤城的暗沟，秋明的沟，いろは坂的崖，筑波的草坪、草缝、石阶，长尾的坑;这裡面按性质分类有叁种：能抵消离心力并加强线位的(秋明湖的路基，妙义的石阶，赤城的暗沟，秋明的沟，筑波的石阶、草沟，长尾的坑)，和只是单纯加强线位的(いろは坂的崖，筑波的草坪、草缝)，其他的都比较显眼，除了赤城的暗沟——以赤下为例，CP1第一个左湾之后有一，CP3最后个右湾出湾有一，CP4四连叁湾出湾有一，这叁个都是肉眼看不出来的暗沟

　　注1：筑波草坪和草缝速度限定84码，草沟无速度限定

　　注2：长尾的坑正常情况速度限定74码，漂移状态下限定解除

　　Tip5：有关推头

　　D5的轮耗问题很大程度上就是推头问题。D5打法的演变，过湾轮耗渐渐减轻实际上就是对推头的控制逐渐成熟的表现。推头本身是不可抗逆的，只要有转向只要有离心力，就会产生推头。一次顺利的过湾不过是把推头控制到理想状态而已，而在本作中推头对车子本身的作用力，是可以直接从方向盘中感觉得到。

　　Tip6：油门的控制

　　众所周知，D4中只要踩1/4油门就是全速状态，那D5呢?笔者大概在去年年初做了个实验：比如在起步之前把油门踩到5000转，那么起步以后从开始一直到5000转这一阶段，这个油门深度就可以达到全油状态，但一旦超过了5000转就开始出现加速异常了——这表明在D5中油门深度是直接跟转数挂钩的，在此油门深度所能达到的最大转数前都可以达到全油效果，超过此转数的时候加速力则开始回落，这个设定可以实际应用到最近的半油技之中，因实际参数跟车种、排气管都有关联，所以具体的实操是如何就要靠玩家自己去摸索了。